Metoden for å eliminere treghetskraften til høyhastighetsstanse

For å redusere treghetskraften og forbedre balanseeffekten til treghetskraften,høyhastighets stansemaskinfra produsenten av presisjonsstansemaskinen bør minimere kvaliteten på den roterende delen og den frem- og tilbakegående bevegelsen. Siden den høyhastighets frem- og tilbakegående bevegelsen til glideren er hovedkilden til treghetskraften, samtidig som den sikrer styrken, er massen til glideren designet for å være så liten som mulig (som mellomboring, ved bruk av legeringer med høy styrke og lav tetthet, f.eks. som lyslegering støpt aluminiumsglider, etc.); bruk av dobbel veivaksel topunkts eller firepunkts transmisjonsmodus; bruker avansert, justerbar dynamisk balanseringsenhet med høy ytelse og enkelt vedlikehold.

På grunn av den store treghetskraften tilhøyhastighetsslag, når den pneumatiske balansesylinderen brukes, er størrelsen for stor, hastigheten på glideren er for høy, og den pneumatiske tetningsringen kan ikke tåle det. Øvre og nedre hulrom i den pneumatiske balansesylinderen trenger hyppig inntak og eksos, og ingen egnet pneumatisk ventil kan oppfylle dette kravet. Reverseringsfrekvensen er for rask. Derfor er det ikke egnet å bruke treghetskraftbalansemetoden i form av en pneumatisk balansesylinder på en høyhastighetsstanse.

Presisjonsstanseprodusenterkonfigurer veivakselen med en eksentrisk blokkstruktur for høyhastighetsstanser med dobbel veivaksel to- eller firepunktstransmisjon, som kan oppnå en god balanseeffekt. Derfor er dette den mest brukte treghetskraftbalansemetoden på høyhastighetsslag.

Bevegelsestrenden til treghetskraftbalansemekanismen på høyhastighetsstansen må være motsatt av glidebryterens bevegelsestrend, for å oppnå en god balanseeffekt, prøv å bruke en symmetrisk mekanisme (som flerpunkts mekanisme). På denne måten kan treghetskraften i retningen vinkelrett på gliderens bevegelse kansellere hverandre i systemet, og vil ikke forårsake torsjonssvingning av høyhastighetsstansen.

Presisjonsstansepressprodusenter fant at for en gitt treghetskraftbalansemekanisme er det nødvendig å optimalisere utformingen av ulike faktorer som påvirker treghetskraftbalanseeffekten (som størrelsen på hver komponent, massesenteret, posisjonen til støttepunktet , etc.), for å oppnå en god treghetskraftbalanse. Effekt.