Presisjonsstansekjørende treghetskraft

Nårpresisjonsstanskjører, er treghetskraften som genereres av sveivvevstangglidermekanismen mye større enn den for den vanlige stansemaskinen. Denne treghetskraften forårsakerhøyhastighets stansemaskinproduserer vibrasjoner og støy og reduserer stemplingsnøyaktigheten. Det er ekstremt viktig å balansere treghetskreftene.
Treghetskraften tilhøyhastighets slager vibrasjonen som genereres av stansen gjennom vertikalkraften, horisontalkraften og kraften som virker på gliderens styreskinneoverflate. Vanligvis overstiger amplituden til treghetskraften 20 ganger vekten til glideren, så den vertikale treghetskraften er større enn den totale vekten til stansemaskinen. En slik stor treghetskraft kan ha en svært alvorlig innvirkning på den normale stemplingsproduksjonen til stansemaskinen, og den tilsvarende treghetskraften må tas. balanseringstiltak.
For å redusere treghetskraften og forbedre balanseeffekten til treghetskraften, bør kvaliteten på den roterende delen og den frem- og tilbakegående bevegelsen minimeres. Siden høyhastighets frem- og tilbakegående bevegelse av høyhastighetsstansen til glideren er hovedkilden til treghetskraften, mens den sikrer styrken, bør glideren flyttes. Kvaliteten på maskinen er utformet for å være så liten som mulig (som mellomboring, bruk av legeringer med høy styrke og lav tetthet som lettlegeringsstøpte aluminiumsglidere, etc.); bruk av dobbel veivaksel topunkts eller firepunkts transmisjonsmodus; ved hjelp av avansert, høy justerbarhet, vedlikehold Enkel dynamisk balanseringsenhet.
På grunn av den store treghetskraften til høyhastighetsstansen, er størrelsen på den pneumatiske balansesylinderen for stor, hastigheten på glideren er for høy, og den pneumatiske tetningsringen kan ikke tåle det. De øvre og nedre kamrene til den pneumatiske balansesylinderen trenger hyppig inntak og eksos, og det er ingen egnet pneumatisk ventil for å oppfylle dette kravet. For rask kommuteringsfrekvens, derfor er det ikke egnet å bruke treghetskraftbalansemetoden i form av en pneumatisk balansesylinder på en høyhastighets stanse.

Treghetskraften til veiv-glidemekanismen inkluderer tre deler: den sentrifugale treghetskraften som genereres av den roterende bevegelsen til veivakselen; den frem- og tilbakegående treghetskraften generert av gliderens frem- og tilbakegående bevegelse; treghetskraften som genereres av koblingsstangens planbevegelse. Blant dem er treghetskraften generert av planbevegelsen til koblingsstangen den mest kompliserte. C-type stanseprosjektet bruker to-massesubstitusjonsmetoden for å ekvivalent konvertere koblingsstangmassen til hengselpunktet til koblingsstangen og veivpinnen i henhold til de statiske ekvivalente forholdene, og kombinerer den deretter med veivakselen for å beregne rotasjonen treghetskraft.